Kühlmittel-Füllstandssensor BMW E63 E64 wechseln

Warum der Sensor überhaupt auffällt

Der Füllstandssensor sitzt am Kühlmittel-Ausgleichsbehälter und meldet dem Fahrzeug, ob genug Kühlmittel im System ist. Fällt der Sensor aus oder verschmutzt er, kommt die Warnung auch bei vollem Behälter. Typisch sind Meldungen, die nach dem Motorstart erscheinen und nach einer Weile wieder verschwinden, oder eine Warnung, die trotz Nachfüllen bleibt.

Prüfen Sie zuerst das Offensichtliche: Steht das Fahrzeug eben, ist der Motor kalt, und liegt der Füllstand zwischen den Markierungen am Behälter? Sinkt der Füllstand tatsächlich immer wieder ab, ist nicht der Sensor das Problem, sondern eine Undichtigkeit. Suchen Sie dann nach feuchten Stellen an Schläuchen, Flanschen, Wasserpumpe und Kühler.

Sicherheit vor dem Öffnen

Arbeiten Sie nur am kalten Motor. Das Kühlsystem steht unter Druck; beim Öffnen des Verschlusses am heißen Motor spritzt heißes Kühlmittel heraus. Verbrühungsgefahr. Lassen Sie das Fahrzeug ausreichend abkühlen, bevor Sie den Verschluss langsam öffnen. Kühlmittel ist gesundheitsschädlich und darf nicht in die Kanalisation gelangen – auffangen und als Sondermüll abgeben. Handschuhe und Schutzbrille tragen.

Sensor elektrisch prüfen

Trennen Sie den Stecker am Sensor und prüfen Sie ihn auf grüne Korrosion oder aufgeweitete Kontakte. Feuchtigkeit im Stecker ist eine häufige Ursache. Anschließend können Sie den Sensor mit dem Multimeter prüfen: Je nach Bauart schaltet er als Schwimmerschalter oder arbeitet als Reed-Kontakt. Die Soll-Werte und die Prüfmethode stehen im Reparaturleitfaden zu Ihrem Fahrzeug – erfundene Werte helfen hier nicht weiter. Ein Diagnosegerät mit BMW-Zugriff zeigt zusätzlich, ob ein Fehler zum Füllstandsgeber abgelegt ist und wie der Istwert aussieht.

Sensor ausbauen

Die Befestigung unterscheidet sich je nach Baujahr und Motorvariante. Bei einigen Ausführungen lässt sich der Sensor von unten oder von der Seite aus dem Behälter drehen oder ausclipsen, bei anderen muss der Ausgleichsbehälter dazu gelöst und angehoben werden. Prüfen Sie den Einbauort, bevor Sie Kraft aufwenden – das Kunststoffgehäuse bricht leicht.

• Zündung aus, Schlüssel abziehen. Bei Arbeiten mit Diagnosegerät die Vorgaben des Geräts beachten.
• Motorabdeckungen und, falls nötig, Luftführungen abnehmen, um an den Behälter zu kommen.
• Stecker entriegeln und abziehen. Nicht am Kabel ziehen.
• Kühlmittel so weit ablassen oder absaugen, dass der Spiegel unter der Sensoröffnung liegt. Auffangwanne unterstellen.
• Sensor lösen und mit der Dichtung herausnehmen. Dichtring immer ersetzen.

Einbau

Setzen Sie den Sensor mit neuer Dichtung ein und achten Sie auf die richtige Lage des Schwimmers. Ziehen Sie Schraub- oder Bajonettverbindungen an Kunststoff nur so fest wie vorgeschrieben; die Werte für Ihr Modell schlagen Sie im Reparaturleitfaden nach. Stecker aufstecken, bis die Verriegelung hörbar einrastet.

Anschließend Kühlmittel auffüllen. Verwenden Sie nur die für Ihr Fahrzeug freigegebene Kühlmittelsorte im vorgeschriebenen Mischungsverhältnis – Sorte und Menge stehen in den Fahrzeugunterlagen. Danach muss das System entlüftet werden. Bei manchen Motorisierungen des E63/E64 läuft die Entlüftung über eine Routine im Diagnosegerät, bei anderen manuell. Welche Variante bei Ihrem Fahrzeug gilt, hängt von Motor und Baujahr ab.

Abschluss

Motor warmlaufen lassen, Heizung auf warm stellen und den Füllstand nach dem Abkühlen erneut prüfen. Fehlerspeicher löschen und eine Probefahrt machen. Bleibt die Warnung, prüfen Sie Kabelbaum und Masseverbindung, bevor Sie weitere Teile tauschen. Bei anhaltendem Kühlmittelverlust oder Überhitzungsanzeige fahren Sie nicht weiter, sondern lassen die Ursache in einer Werkstatt klären – Motorschäden durch Überhitzung sind teuer.

Gebrauchte Sensoren sind Einzelstücke aus Spenderfahrzeugen. Prüfen Sie vor dem Einbau, ob Anschluss, Bauform und Steckerbild zu Ihrem Behälter passen. Im Zweifel vergleichen Sie das alte Teil direkt mit dem neuen.