BMW N53 Motor 3 Liter 325i 218 PS wechseln

Vorab: Was Sie wissen sollten

Der N53 ist ein Reihensechszylinder mit Benzin-Direkteinspritzung. Das Kraftstoffsystem steht auch nach dem Abstellen des Motors unter hohem Druck. Öffnen Sie Hochdruckleitungen niemals ohne vorheriges Entlasten des Systems nach Herstellervorgabe. Austretender Kraftstoff kann sich entzünden und unter Druck in die Haut eindringen.

Ob der Motor nach oben mit Getriebe oder nur als Triebwerk ausgebaut wird, hängt von Karosserie, Getriebeart und Ihrer Ausrüstung ab. In beiden Fällen brauchen Sie eine Hebebühne oder Grube und eine sichere Aufnahme für Motor und Getriebe. Wenn Ihnen eines davon fehlt, gehört die Arbeit in eine Werkstatt.

Vorbereitung

• Fahrzeug sicher aufnehmen, Räder und gegebenenfalls Unterfahrschutz abnehmen.
• Batterie abklemmen, Minuspol zuerst. Massekabel gegen versehentliches Zurückfedern sichern.
• Kühlmittel ablassen und auffangen. Motoröl bei Bedarf ebenfalls ablassen.
• Klimaanlage: Das Kältemittel muss von einem Fachbetrieb abgesaugt werden. Leitungen niemals einfach öffnen.
• Alle Stecker, Schläuche und Leitungen beschriften, bevor Sie sie trennen. Das spart beim Einbau Stunden.

Ausbau

Motorabdeckung, Luftfilterkasten und Ansaugführung entfernen. Kühlerpaket, Lüfter und Schläuche demontieren. Je nach Ausstattung sitzen dort zusätzlich Ladeluft- oder Getriebeölkühler. Danach Riementrieb entlasten, Keilrippenriemen abnehmen und die Nebenaggregate lösen. Der Klimakompressor bleibt idealerweise an den Leitungen, wenn das Kältemittel nicht abgesaugt wurde – das geht aber nur, wenn genug Platz bleibt, sonst führt kein Weg am Fachbetrieb vorbei.

Anschließend Kabelbaum vom Motor trennen, Kraftstoffleitung nach Druckentlastung lösen, Masseverbindungen abschrauben. Abgasanlage am Krümmer trennen, Lambda- und weitere Sensorleitungen ausclipsen. Von unten Getriebe abstützen, Anlasser und Getriebeglocke lösen. Motorlager erst öffnen, wenn das Triebwerk sicher am Kran hängt.

Motor langsam ausheben. Zu zweit arbeiten und die Bewegung ständig beobachten. Anschlagpunkte nur an den vorgesehenen Ösen verwenden, nicht an Leitungen oder Anbauteilen.

Einbau

Vor dem Einbau des gebrauchten Motors alle Anbauteile vergleichen. Abweichungen bei Generator, Riemenscheibe, Ölwanne, Saugrohr oder Sensorbestückung sind bei gebrauchten Triebwerken normal. Prüfen Sie außerdem Kupplung beziehungsweise Wandler, Führungslager und Schwungrad, solange alles frei zugänglich ist.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Getriebe und Motor sauber zueinander führen, nicht mit Schrauben zusammenziehen. Anzugsdrehmomente und Reihenfolgen entnehmen Sie dem Reparaturleitfaden für Ihr Fahrzeug; Motorlager, Getriebeschrauben und Abgasverschraubungen haben eigene Vorgaben. Dichtungen, selbstsichernde Muttern und Dehnschrauben grundsätzlich erneuern.

Nach dem Einbau

• Kühlsystem nach Vorgabe befüllen und entlüften. Die Füllmenge steht im Reparaturleitfaden.
• Ölstand prüfen, Betriebsstoffe nach Herstellerfreigabe verwenden.
• Fehlerspeicher auslesen und löschen. Je nach Baujahr sind Anpassungen oder Anlernvorgänge nötig.
• Probelauf, danach auf Dichtheit und Geräusche prüfen. Erst dann Probefahrt.

Nach der ersten Fahrt Kühlmittelstand, Ölstand und alle gelösten Verschraubungen erneut kontrollieren.