Relais BMW E36 und E46 prüfen und tauschen

Wo die Relais sitzen

Im E36 und E46 liegt der überwiegende Teil der Relais im Elektrokasten im Motorraum, meist auf der Beifahrerseite unter einer Kunststoffabdeckung. Weitere Relais und Module finden sich hinter der Abdeckung im Fußraum, hinter der Handschuhfachverkleidung oder im Kofferraum. Die genaue Belegung hängt von Baujahr, Motor und Ausstattung ab. Verlassen Sie sich nicht auf Bilder aus dem Internet, sondern auf den Belegungsplan Ihres Fahrzeugs. Häufig ist er auf der Innenseite des Deckels aufgedruckt.

Typische Fehlerbilder

• Blinker schlägt zu schnell, gar nicht oder nur auf einer Seite: oft der Warnblinkgeber, aber ebenso häufig eine defekte Lampe oder Masse.
• Klimakompressor schaltet nicht zu: Relais, Druckschalter oder Ansteuerung.
• Motor springt nicht an, Kraftstoffpumpe bleibt stumm: Relais oder dessen Ansteuerung.
• Lüfter, Sitzheizung oder Heckscheibenheizung ohne Funktion.
• Relais klickt hörbar, der Verbraucher läuft trotzdem nicht: verbrannte Schaltkontakte im Inneren.
• Funktion fällt nur bei Wärme oder Nässe aus: klassischer Fall für kalte Lötstellen im Relais oder im Sockel.

Vor dem Prüfen

Zündung aus. Bei Arbeiten im Elektrokasten empfiehlt sich, die Batterie abzuklemmen, um Kurzschlüsse zu vermeiden. Rechnen Sie damit, dass Uhrzeit, Radiocode und gespeicherte Einstellungen verloren gehen können. Prüfen Sie zuerst die einfachen Dinge: Sicherung, Leuchtmittel, Steckverbinder, Massepunkte. Ein defektes Relais ist oft nur Folge eines anderen Fehlers.

Relais prüfen

Ziehen Sie das verdächtige Relais gerade nach oben ab, ohne zu hebeln. Sehen Sie sich Sockel und Stifte an: Braunverfärbung, Schmauchspuren oder angeschmolzener Kunststoff sind ein klares Urteil. In diesem Fall ist auch der Sockel zu prüfen.

Mit dem Multimeter messen Sie den Widerstand der Steuerwicklung. Unendlich bedeutet Wicklung unterbrochen. Danach prüfen Sie den Arbeitskontakt: im Ruhezustand offen beziehungsweise geschlossen, je nach Bauart. Legen Sie anschließend die passende Steuerspannung an die Wicklung an und messen Sie erneut. Der Kontakt muss sauber durchschalten, der Übergangswiderstand nahe null sein. Die richtigen Anschlussbelegungen und Sollwerte entnehmen Sie dem Reparaturleitfaden; sie unterscheiden sich je nach Relaistyp.

Ein bewährter Querschluss: Tauschen Sie versuchsweise gegen ein baugleiches Relais gleicher Bauart und Farbe aus einem unkritischen Stromkreis. Verschwindet der Fehler, ist die Sache klar. Setzen Sie nie ein Relais mit anderer Kennzeichnung ein, nur weil es mechanisch passt. Diodenrelais, Wechsler und einfache Schließer sind nicht untereinander austauschbar.

Einbau

Kontakte im Sockel gegebenenfalls reinigen und leicht mit Kontaktspray behandeln. Das Relais gerade und bis zum Anschlag einstecken. Abdeckung schließen, Batterie anklemmen, Funktion prüfen. Kontrollieren Sie auch die Verbraucher, die am selben Stromkreis hängen.

Wann in die Werkstatt

Relais für ABS, DSC oder andere Bremsfunktionen gehören zu den sicherheitsrelevanten Systemen. Ein falsch gesteckter oder unpassender Typ kann die Bremsregelung außer Funktion setzen – das merken Sie unter Umständen erst in der Notbremsung. Lassen Sie diese Arbeit und das anschließende Auslesen des Fehlerspeichers in einer Fachwerkstatt erledigen. Gleiches gilt, wenn ein Relais wiederholt durchbrennt: Dann liegt die Ursache im Stromkreis, nicht im Bauteil.