BMW Z3 Fensterhebermotor und Gestänge wechseln

Vorab: Airbag in der Tür prüfen

Je nach Baujahr und Ausstattung sitzt im Türbereich ein Seitenairbag. Ist das bei Ihrem Fahrzeug der Fall, ist die Arbeit keine Hobbyarbeit mehr. Ein ungewollt auslösender Airbag kann schwere Verletzungen an Kopf und Händen verursachen. Lassen Sie die Tür in diesem Fall in einer Werkstatt öffnen.

Muss die Verkleidung trotz Airbag ab, gilt: Zündung aus, Batterie abklemmen, danach die im Reparaturleitfaden angegebene Wartezeit einhalten, bevor Sie an der Tür arbeiten. Stecker von Airbag-Einheiten nie unter Spannung trennen. Eine bestimmte Minutenzahl nennen wir hier nicht – der Wert steht im Leitfaden für Ihr Modell.

Fehler eingrenzen

Bevor Sie die Tür öffnen, prüfen Sie das Naheliegende:

• Sicherung des Fensterhebers kontrollieren.
• Reagiert das Fenster von der Fahrerseite aus, aber nicht vom Türschalter? Dann ist häufig der Schalter oder die Leitung schuld.
• Hört man den Motor laufen, ohne dass sich die Scheibe bewegt, ist meist das Gestänge ausgehakt oder gebrochen.
• Kein Geräusch und keine Bewegung: Spannung am Stecker des Motors mit dem Multimeter prüfen.

Motor und Gestänge sind beim Z3 als Einheit verbaut. In der Praxis lohnt es sich, beides gemeinsam zu tauschen, statt am Gestänge zu richten.

Türverkleidung ausbauen

Die Verkleidung ist mit Schrauben und Klipsen befestigt. Die Lage der Schrauben unterscheidet sich je nach Ausführung der Türtafel – arbeiten Sie sich mit der Taschenlampe systematisch ab, statt zu ziehen.

• Türgriffblende und Griffschale abnehmen, darunter liegende Schrauben lösen.
• Schalterträger heraushebeln und Stecker abziehen.
• Schrauben an Unterkante und Türinnenseite lösen.
• Verkleidung mit Keilen von unten nach oben aus den Klipsen lösen und nach oben aushängen.
• Fensterkurbelöffnung, Lautsprecherleitung und Türöffnerzug vorsichtig trennen.

Gebrochene Klipse gleich ersetzen. Sonst klappert die Tür später.

Scheibe sichern

Der Z3 hat rahmenlose Türscheiben. Sobald Sie die Führung oder das Gestänge lösen, kann das Glas in die Tür rutschen und brechen. Fahren Sie die Scheibe vor dem Ausbau in eine Stellung, in der Sie an die Befestigung der Scheibenaufnahme kommen, und fixieren Sie sie dann stabil mit Klebeband oder Klemmen an der Türoberkante. Erst danach weiterarbeiten.

Ist der Motor defekt und die Scheibe unten, können Sie den Motor am Stecker kurzzeitig mit Spannung versorgen, um das Glas hochzufahren. Polarität beachten, sonst läuft er in die falsche Richtung.

Fensterheber ausbauen

• Dämmfolie beziehungsweise Türdichtblech vorsichtig lösen. Kleber möglichst erhalten, sonst neues Dichtmaterial einplanen.
• Stecker des Motors abziehen.
• Scheibe von der Aufnahme des Gestänges trennen.
• Befestigung des Fensterhebers lösen. Je nach Ausführung sind das Schrauben, Muttern oder Nieten. Bei Nieten müssen diese ausgebohrt und beim Einbau ersetzt werden.
• Einheit aus der Türöffnung herausnehmen. Das geht nur in einer bestimmten Schräglage – nicht mit Gewalt arbeiten.

Vergleichen Sie das ausgebaute Teil direkt mit dem Ersatzteil: Seite, Lage des Motors, Form der Scheibenaufnahme und Steckerbild müssen übereinstimmen. Links und rechts sind nicht tauschbar.

Neuen Fensterheber einbauen

• Führungsschiene sauber machen, Laufflächen und Gleitstücke leicht fetten. Nur Fett verwenden, das für Kunststoff freigegeben ist.
• Einheit einsetzen und handfest verschrauben, noch nicht endgültig anziehen.
• Stecker anschließen und die Mechanik ohne eingehängte Scheibe probelaufen lassen.
• Scheibe lösen, in die Aufnahme setzen und befestigen.
• Anzugsdrehmomente für die Befestigungen im Reparaturleitfaden nachschlagen. Die Aufnahme der Scheibe ist empfindlich – zu festes Anziehen reißt das Glas an.

Scheibe einstellen

Das ist beim Roadster der aufwendigste Teil. Die Scheibe muss am Verdeck und an der Dichtung des Windschutzscheibenrahmens sauber anliegen, ohne zu klemmen. Stellen Sie Höhe, Neigung und Anschlag schrittweise ein und prüfen Sie nach jeder Korrektur:

• Scheibe fährt bis zum Anschlag, ohne zu quietschen oder zu blockieren.
• Bei geschlossenem Verdeck liegt die Oberkante gleichmäßig an der Dichtung an.
• Die Tür lässt sich mit geschlossener Scheibe öffnen und schließen, ohne dass das Glas an der Dichtung hängen bleibt.
• Kein Wassereintritt bei der Dichtheitsprobe.

Verfügt Ihr Fahrzeug über eine Komfortfunktion oder eine Kurzsenkung der Scheibe beim Türöffnen, kann nach dem Wechsel eine Initialisierung nötig sein. Das Vorgehen unterscheidet sich je nach Baujahr und Steuergerät – Ablauf im Reparaturleitfaden für Ihr Modell nachsehen.

Zusammenbau

Dichtfolie sauber und lückenlos wieder aufkleben, sonst läuft Wasser in den Innenraum. Danach Türverkleidung einhängen, Züge und Stecker anschließen, Schalter einsetzen und alle Funktionen prüfen. Wurde die Batterie abgeklemmt, können Uhr, Radio und je nach Ausstattung weitere Einstellungen zurückgesetzt sein.

Was oft nebenbei auffällt

• Poröse Verdeck- und Türdichtungen. Wenn die Tür schon offen ist, gleich mit ersetzen.
• Ausgeschlagene Türfangbänder.
• Defektes Zentralverriegelungsmodul in der Tür – das merkt man erst, wenn man den Stecker in der Hand hat.
• Brüchige Leitungen im Türübergang. Isolierung im Faltenbalg prüfen.

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